자동차를 운행하다 보면 수리가 필요한 상황을 겪게 되고, 거리에서는 흔히 1급 / 2급 / 3급 자동차 공업사나 카센터 등 차량 정비와 관련된 간판을 쉽게 볼 수 있다.
1급~3급으로 급수가 나뉘어져 있는 간판을 보면 자연스럽게 '1급이 더 큰 곳인가?', '3급은 실력이 떨어지는 곳인가?' 와 같은 생각이 들기도 한다.

이는 사실, 1996년 자동차종합정비법 관리규칙 개정에 따라
자동차 종합정비업 / 소형차 종합정비업 / 자동차전문정비업으로 나뉘어진 분류를
아직 1급 / 2급 / 3급으로 부르고 있는 것이다.
각각의 분류기준과 작업 범위는 다음과 같다.

1급 공업사 (자동차종합정비업)
건설기계를 제외한 모든 차량의
점검, 정비, 튜닝, 판금도색
사고차량수리와 자동차 검사가 주업

2급 공업사 (소형자동차정비업)
소형화물차와 일반승용차의
점검, 정비, 튜닝, 판금도색
판금도색과 사고차량 수리를 주로 함

3급 공업사 (자동차전문정비업)
일반적으로 동네 카센터라고 부르는 곳
기본 정비 - 엔진오일교환, 패드, 디스크 등의 부품 교환
대부분 판금도색, 엔진&미션수리 불가능
 

이와 같이 급수에 따라 나뉘어지는 것은 업체와 시설의 규모 차이에 따른 작업의 범위이다.
따라서 어디를 가더라도 정비원의 기술 차이는 존재하므로, 필요한 수리의 범위에 따라 작업 의뢰할 곳을 정하는 것이 좋으며, 정비의 기술과는 별개의 분류로 보아도 무방하다.

단순 엔진오일이나 라이트, 브레이크패드 교환 등 경정비를 위해서라면 안심하고 3급 공업사에 수리를 의뢰하여도 된다.

좋아하는 것을 하면서 살아가라는 조언을 흔히 접하게 되지만, 더 많은 경험을 위해서는 학력이 선행되어야 가능한 경우가 많다. 특히 직장인들이 많이 느끼게 되는 부분인데 대학을 다니지 않아도 4년제 졸업과 동등한 학사학위를 취득할 수 있도록 하는 제도가 바로 <독학학위제>이다.

응시 자격

고등학교 졸업 이상의 학력을 가진 사람이면 누구나 응시 가능하며, 4개의 과정(교양과정, 전공기초과정, 전공심화과정, 학위취득 종합시험)을 거쳐 1년간 시행되는 학위취득 종합시험에 합격하면 교육부장관 명의의 학사학위 취득이 가능하다.

iMBC 캠퍼스

합격을 위해서는 개인의 노력 여부가 가장 중요하지만, 시간을 쪼개 써야 하는 직장인의 특성 상 전문가의 멘토를 받아 주어진 시간을 오로지 공부에만 집중할 수 있다면 더욱 효과적일 것이다.

그렇다면 편하게 해결하는 방법은? 많은 노하우가 쌓인 곳에서 준비하는 것이다. 5단계 합격 커리큘럼을 전공별 교수님의 관리를 받으면서, 전과목 온라인(모바일)강의로 일과 학습을 시간과 장소에 구애없이 공부가 가능한 곳을 소개한다.

*위 글은 업체로부터 광고비를 지급받아 작성된 글입니다.

2022년에도 새로운 자동차는 끊임없이 쏟아져 나올 것이고, 내연기관의 종말과 전동화가 대세로 자리잡고 있는 이 흐름에 빠질 수 없는 이야깃거리가 바로 자율주행일 것이다. 자동차 스스로가 상황을 판단하고 운전에 개입한다는 것이 생소하던 시기를 훌쩍 지나 각 제조사마다 신제품에 어느정도의 주행보조 신기술이 적용되었는지를 뽐내는 지금, 자율주행은 앞으로 거부할 수 없는 거대한 흐름이며 미국 자동차기술 학회 (SAE)에서는 이 흐름을 6가지의 발전단계(자율주행 레벨)로 정의하였다. 이를 간략하게 정리하면 다음과 같다.
 

 
레벨 0
인간이 모든 것을 제어해야 하는 자동차
 
레벨 1
크루즈 컨트롤, 차선이탈 경보, 긴급 제동 등 시스템이 일부 보조를 해 주지만 여전히 운전자가 주행의 모든 것을 컨트롤해야 하는 자동차
 
레벨 2
고속도로 주행 보조, 주행 조향 보조 등 시스템이 능동적으로 제어가 가능한 기술이 탑재된 자동차
 
레벨 3
도로 흐름, 신호등, 표지판 등을 인식해 일정 주행 상황에서 운전자 개입을 최소화하고, 도로 위 돌발상황에 능동적으로 대처하는 단계
 
레벨 4
대부분의 도로에서 자율주행이 가능하며, 운전자 개입이 특수한 경우를 제외하고 불필요한 단계.
 
레벨 5
운전자는 불필요하며, 탑승자만으로 주행이 가능한 완전 자율주행 단계
탑승자는 목적지만 입력하고 탑승해 있으면 되며, 차량이 모든 것을 제어하는 운전석 없는 공간이 가능하다.
 

세부 기능의 차이는 있지만 위 분류대로 이야기하자면 테슬라 오토파일럿을 비롯하여, 주행 보조기능 사용 중 핸들을 잡아야 하는 대부분의 반자율주행 차량들(비교적 최신 차량들)이 레벨2에서 3으로 발전중인 단계에 놓여 있다.
 
얼마 전 출시한 제네시스 신형 G90의 경우 레벨 3 수준의 자율주행 기술을 탑재한다고 알려져 있었지만 아쉽게도 탑재되지 못하고 다른 제네시스 차량들과 비슷한 수준에 머물러 있다. 기술의 개발은 끝났지만 적용 전 검토 단계에 있는 것으로 보인다. 레벨 3부터는 시스템의 직접적인 개입 비중이 커지는 만큼, 문제 발생 시 제조사와 운전자의 책임 소재를 나누는 대책 또한 진보한 기술에 맞추어 잘 마련된 채로 출시되기를 바란다.

12월 중순, 밤 기온이 급격하게 떨어진 적이 있었다.
때마침 외곽지역에 차를 세워둘 일이 생겼던 그 날 새벽, 오들오들 떨며 차에 타서 시동버튼을 눌렀는데 맙소사.. 계기판에 경고등만 들어오고 시동이 걸리지를 않았다.

<브레이크 장치에 이상이 있습니다>라는 무시무시한 경고문구가 띄워졌는데, 그동안 동호회에서 보아온 정보와 급격히 떨어진 기온을 토대로 배터리 방전이라는 결론을 내렸다.
내 차는 2019년에 구입한 르노삼성 QM6인데, 약 2년 6개월간 7만 KM를 주행하였고, 블랙박스는 상시전원모드로 사용중이었다. 아무래도 주차중에도 계속 영상을 기록하는 블랙박스가 배터리 방전의 원인이 된 듯 했다.
보통 겨울철에 배터리 방전이 잦아지는 이유는 다음과 같이 설명되는데 심하게는 영하까지 급격하게 낮아지는 기온으로 배터리 내부의 전해액이 얼어붙고, 시동을 걸 만큼의 전압을 내보내지 못하는 것이다. 이렇게 성능이 저하된 배터리에 설상가상으로 블랙박스가 녹화를 하면서 전력을 소모하니 방전이 될 만도 하다.

우선 시동을 걸고 차는 움직여야 하니, 자동차보험 긴급출동 서비스를 요청하였다. 담당 기사님의 연락과 위치파악, 출동과 배터리 점프가 순식간에 이루어졌다. 안전한 곳에 주차 후 블랙박스를 꺼 두라는 이야기와 / 1시간 정도는 시동을 켜 두고 충분한 주행을 하고도 방전이 되면 배터리 교체도 필요하다는 부연설명까지 너무 좋았다.

위의 부연설명대로, 제 기능을 잃은 배터리는 돌아오지 못했으며 급기야는 출근길에 가스충전을 한 후에도 시동불능이 되었다. 나흘만에 긴급출동 특약을 세 번이나 사용하게 된 나는 배터리 교체를 결정했다.
출근 후에도 시동불능인 내 차를 배터리 전문점까지 이동하는 것은 무리였기 때문에(하필 토요일) 출장 장착이 가능한 업체를 검색해서 찾다 보니 발견한 곳이 바로 아래에 소개할 아우티오몰이다.

https://smartstore.naver.com/blaustore
간략하게 소개하면, 네이버를 통해 구매 시 고객과 가까운 전국의 협력업체로 연결하여 출장장착을 하는 업체다. 들어가면 휴일, 공휴일에도 장착이 가능하다는 팝업이 나오는데, 토요일 아침에 결제하고 오전중에 처리를 해달라는 나의 무리한 부탁을 굉장히 친절하고 빠른 피드백으로 해결해주시는 모습에 감동하여 이렇게 소개까지 하게 되었다.

교체를 하면서 새롭게 알게 된 사실이 있는데, QM6에 장착되는 순정 배터리 용량이 60ah라고 한다. 이는 주로 작은 사이즈의 차량에 쓰이는 용량이고 보통 중형급 SUV에는 더 높은 용량을 사용하는데, 겨울이라는 특수성을 감안하더라도 운행거리가 굉장히 많은 편인 내가 2년 반만에 방전을 겪은 것은 순정품 용량이 적은 것도 하나의 원인인 것 같다.
동호회 검색을 해 보니, 순정배터리의 적은 용량에 비해 교체가격도 사제품에 비해 높아 불만을 가지고 계신 차주분들도 심심찮게 볼 수 있었다. (공식서비스센터 배터리 교체비용 할인 이벤트중이라 고민도 해 봤지만... 르노 이건 아쉬워요!)

이번에는 델코 제품으로 교체를 하면서 용량을 74ah짜리로 올려 보았다. 올라간 용량만큼 길어진 수명으로 보답받기를 바라면서... 조금은 더 차량관리에 신경을 써 보려 한다.